Aragón

'Segundo asalto, el tren contra ciclistas', segundo vídeo de Teruel Existe: ganan los ciclistas

En 2018 se convirtió en viral el vídeo 'Tractor contra tren'

Tomás Guitarte en una sesión del Congreso de los Diputados
photo_camera Tomás Guitarte en una sesión del Congreso de los Diputados

El movimiento ciudadano Teruel Existe y la Plataforma en defensa del Ferrocarril de Teruel presentaron ayer en una rueda de prensa un vídeo en el que un grupo de ciclistas aficionados circula más rápido que un tren de viajeros en un tramo de la Línea de “Alta Velocidad” entre Teruel-Zaragoza que ha sido profundamente remodelado hace 15 meses.

En agosto de 2018, un vídeo que se hizo viral,  evidenciaba cómo un tractor con su apero circulaba más rápido que el tren precisamente en este mismo tramo, en el que se observaba una manifiesta deformación de la superestructura ferroviaria por el mal estado del terraplén, en el término municipal de Navarrete.  Muy próximo a esta zona de la provincia de Teruel  se encuentra un túnel entre Calamocha y Navarrete, que se encontraba en un estado lamentable con pérdida de material de la bóveda y de las paredes de revestimiento. Por lo que todo ese recorrido tenía una limitación de velocidad a 30 km/hora.

Obras en 2019 y se sigue tardando lo mismo entre Valencia y Zaragoza

Entre los meses de julio y octubre de 2019, meses en los que suele disminuir notablemente el tráfico de trenes de mercancías pero se incrementa manifiestamente el de viajeros, se cerró al tráfico ferroviario la línea comprendida entre Sagunto y Zaragoza, dentro del Plan Director 2017/2023 para el acondicionamiento de todo este recorrido. El tramo anteriormente referido (entre Calamocha y Navarrete) fue uno de los que fue sometido a una mayor remodelación de su infraestructura.

El Movimiento ciudadano Teruel Existe y la Plataforma en defensa del Ferrocarril de Teruel denunciaron ayer que, “a pesar de las mejoras realizadas en el acondicionamiento de la línea, no se ha traducido en una disminución de los tiempos de viaje entre Valencia y Zaragoza, manteniendo la velocidad comercial media más baja de España (76 Km./h.) entre capitales de provincia.”

En la rueda de prensa recordaron que el pasado 23 de diciembre un tren de mercancías sufrió un accidente en dicho túnel por el desprendimiento de material de la bóveda, provocando heridas al maquinista, limitándose nuevamente la velocidad a 30 km/h. Este es uno de los puntos peligrosos en la línea ferroviaria que denunciaron ambas plataformas en un detallado informe realizado en el año 2019.

Sobre el futuro Corredor Cantábrico –Mediterráneo, han recordado que, en los últimos cinco años, se han publicado dos estudios sobre la potencialidad del Corredor Cantábrico –Mediterráneo para el transporte de mercancías (marzo 2015 Universidad politécnica de Valencia y marzo de 2017 TRN ingenieros), y ambos evidenciaron su viabilidad y potencialidad.  El Adif con fecha 24 de septiembre de 2018 adjudicó a la UTE  TYPSA-SyT un estudio para la actualización de demanda de viajeros del corredor Cantábrico-Mediterráneo, con un plazo de ejecución de 24 meses; plazo que hace 4 meses se ha cumplido sin que se tengan noticias de su publicación.

El “espejismo de la Alta Velocidad entre Teruel y Zaragoza”

Los portavoces incidieron en que “la denominada Alta Velocidad entre Teruel y Zaragoza, proyectada para circular a 220 Km/h, no deja de ser un espejismo cuando la velocidad media es la más baja de España, cuando en algún tramo ciclistas aficionados circulan más rápido que el tren”, y después de tres meses cerrada para su acondicionamiento (cuando más viajeros la utilizaban y menos trenes mercantes circulaban) “no se ha disminuido el tiempo de viaje de los trenes entre Valencia y Zaragoza”.

Las plataformas destacaron que “todo esto nos confirma lo que ya se conocía, que una vía única con importante transporte de mercancías es incompatible con el transporte de viajeros de una manera eficiente propia del siglo XXI.” Y afirmaron que “se prioriza claramente el transporte de mercancías en detrimento del de viajeros.”

Para el Movimiento ciudadano Teruel Existe y la Plataforma en defensa del Ferrocarril “urge la construcción del Corredor Cantábrico-Mediterráneo en el tramo comprendido entre Zaragoza-Teruel-Sagunto, como se presentó en noviembre de 2009 por el Ministro de Fomento”, doble vía electrificada de altas prestaciones y uso mixto (viajeros y mercancías), tal como se está construyendo en el otro extremo del corredor comprendido entre Zaragoza y el Cantábrico.

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